La construction conjointe de l'initiative « la Ceinture et la Route » relie l'histoire, la réalité et l'avenir.
Il y a plus de 600 ans, Zheng He, navigateur chinois de la dynastie Ming, a effectué sept voyages vers l'Ouest et s'est rendu à plusieurs reprises au Kenya, favorisant les échanges commerciaux le long de la Route maritime de la soie et laissant derrière lui des histoires intemporelles. Aujourd'hui, la Chine et le Kenya construisent conjointement « la Ceinture et la Route » de haute qualité, travaillent ensemble pour créer un « monument national », un « monument de coopération » et un « projet de moyens de subsistance », et continuent d'écrire des chapitres émouvants pour promouvoir le développement commun. et améliorer le bien-être des gens.
Autoroute de Nairobi--
"La coopération avec la Chine donnera à notre pays davantage de 'premières'."
À la tombée de la nuit, le Nairobi Global Trade Center, situé dans le principal quartier des affaires de Nairobi, la capitale du Kenya, est bien éclairé. Ce projet est investi et exploité par AVIC International, avec un bâtiment le plus haut de 184 mètres, qui est un bâtiment emblématique à Nairobi. Située au point culminant du centre commercial, une artère de transport moderne avec des lumières vives traverse toute la ville en vue. Cette artère de transport est la Nairobi Expressway, connue sous le nom de « Nairobi Traffic Artery » par les médias locaux.
L'autoroute de Nairobi porte un nom local appelé Moja, composé des deux premières lettres des noms des gares de départ et d'arrivée de l'autoroute. En swahili, cela signifie « un ». "Il s'agit du premier projet de route à péage du Kenya, ainsi que du premier projet de coopération entre le gouvernement et le capital social de la Chine au Kenya. Comme son nom l'indique, la coopération avec la Chine donnera à notre pays davantage de 'premières'", a déclaré Jenny Angiyu, responsable des relations publiques de l'association. projet d'autoroute
China Road and Bridge Engineering Co., Ltd. (ci-après dénommée « CRBC ») a investi dans le développement, la construction et l'exploitation de la route rapide de Nairobi, d'une longueur totale de 27,1 kilomètres. Il s'agit d'un passage rapide reliant le centre-ville de Nairobi à l'aéroport international Jomo Kenyatta, en passant par des sites importants tels que le principal quartier des affaires de Nairobi, le musée national, le stade national et le bâtiment du Parlement, réduisant ainsi le temps de trajet du centre-ville à l'aéroport. 2 heures à 20 minutes. Fin septembre 2023, le nombre cumulé de véhicules circulant sur les voies rapides dépassait les 22 millions.
Pauline vit dans la ville satellite de Milorongo, au sud-est de Nairobi. Un matin de semaine, elle doit envoyer ses deux enfants à l'école puis se précipiter au centre-ville pour travailler. "Auparavant, mes enfants et moi devions nous réveiller à 4 heures du matin et nous devions partir au plus tard à 17 heures, sinon nous serions tous en retard. Maintenant qu'il ne faut qu'une demi-heure pour Pour arriver au centre-ville, nous n'avons plus besoin de travailler si dur pour nous lever tôt. »
Le vice-ministre kenyan des Transports, Mbuga, a déclaré que si l'autoroute a considérablement atténué les embouteillages à Nairobi, réduit les coûts logistiques et favorisé le développement économique, elle a également attiré davantage d'investissements internationaux au Kenya, l'aidant à devenir un centre économique, de transport et de tourisme. hub en Afrique de l’Est.
Morgan Mukanda, qui dirige une entreprise de tourisme à Nairobi, le comprend parfaitement. Il a déclaré aux journalistes que les touristes de divers pays qui viennent à Nairobi sont très appréciés pour l'autoroute. Que ce soit de l'aéroport aux hôtels, ou de la ville aux prairies pour observer la faune, ne pas rester coincé dans les embouteillages peut faire gagner beaucoup de temps et améliorer l'expérience de voyage.
En entrant dans le centre de surveillance de l'autoroute de Nairobi, le grand écran affiche en temps réel des images de caméras du réseau routier haute définition le long des 54 routes. Le personnel de service local utilise des systèmes de surveillance automatique pour surveiller les embouteillages, le trafic rétrograde, les passages pour piétons et d'autres situations en temps réel. Selon le responsable de China Road and Bridge, le projet a employé plus de 6 000 employés locaux pendant la période de construction, bénéficiant ainsi à 200 sous-traitants locaux et à des centaines de fournisseurs de matériaux de construction. À l'heure actuelle, le projet emploie plus de 500 employés locaux, représentant environ 95 % du nombre total d'employés. "L'autoroute de Nairobi introduit non seulement un système moderne d'exploitation et de gestion du trafic routier au Kenya, mais favorise également l'emploi des résidents locaux."
Brian Masengari, 25 ans, vient d'un village pauvre de la ville de Bengma, à plus de 400 kilomètres à l'ouest de Nairobi. Avant de rejoindre le projet Nairobi Expressway, il n’avait visité Nairobi qu’une seule fois. Depuis son arrivée, il est passé d'un simple percepteur de péages à celui du premier gestionnaire de poste de péage kenyan sur l'autoroute, et il s'est désormais installé à Nairobi. "Mon travail quotidien et ma formation sur les projets ont considérablement amélioré mes compétences professionnelles et mes capacités de gestion. Je veux travailler dur avec mes collègues chinois, en recherchant constamment des normes et une qualité élevées", a déclaré Masengari.
Nouveau terminal pétrolier du port de Mombasa--
"Nous devons non seulement construire un quai international, mais aussi protéger les créatures bleues ici."
Après avoir pris un train depuis Nairobi et voyagé pendant plus de 5 heures sur le chemin de fer Mombasa Nairobi construit par une entreprise chinoise, le journaliste est arrivé à Mombasa, ville côtière du sud-est du Kenya, qui possède le plus grand port d'Afrique de l'Est.
Le terminal pétrolier d'origine du port de Mombasa traitait plus de 90 % des produits pétroliers expédiés vers le Kenya et les pays voisins, jouant un rôle important dans le commerce entre les pays d'Afrique de l'Est et le monde. "Pendant de nombreuses années, l'ancien terminal pétrolier n'a pas pu répondre aux besoins du Kenya. Lorsque le Kenya a cherché à coopérer en matière de développement, la Chine était prête à travailler main dans la main avec le Kenya. C'est un véritable ami." En janvier 2022, le nouveau terminal pétrolier de Mombasa, construit par China Communications Construction Group Co., Ltd., a été achevé. » a déclaré le président kenyan Kenyatta lors de la cérémonie d'achèvement.
Depuis février 2019 et officiellement mise en service en août 2022, la coopération avec des entreprises chinoises a permis au Kenya de disposer d'un terminal moderne de chargement et de déchargement de pétrole et de gaz répondant aux normes internationales de pointe, apportant une nouvelle vitalité au port de Mombasa.
Hudson Marami, directeur des opérations de la Kenya Oil Pipeline Company, a déclaré que le nouveau terminal pétrolier peut décharger un pétrolier en 24 heures et que le débit moyen de pétrole par poste d'amarrage est 3 à 4 fois supérieur à celui de l'ancien terminal. "Cela améliore considérablement la capacité de traitement du pétrole du port de Mombasa et stimule le développement des entreprises locales en amont et en aval, donnant ainsi un nouvel élan au développement rapide du Kenya et même de l'Afrique de l'Est."
Au crépuscule, les bras de livraison d'huile orange du nouveau terminal pétrolier du port de Mombasa sont soigneusement disposés, se confondant avec la surface de la mer sous le coucher du soleil. Plus de 2 000 créatures marines, dont des dauphins et des baleines à bosse, vivent dans les eaux proches du port de Mombasa. Le nouveau terminal pétrolier a établi des objectifs de protection de l'environnement dès la phase de planification de la construction, garantissant l'avancement et la qualité du projet tout en maximisant la protection de la vie marine environnante et de l'environnement écologique.
L'équipe d'ingénierie du projet a mis en place 8 stations de surveillance dans la zone maritime voisine pour surveiller chaque jour la qualité de l'eau marine en temps réel ; Quatre stations d'observation ont été mises en place pour surveiller l'état de la vie marine ; Embaucher une équipe locale de surveillance marine qualifiée pour participer à la surveillance des activités de construction du projet et télécharger chaque semaine les données de surveillance à l'Agence kényane de protection de l'environnement afin de soutenir la mise en œuvre des mesures de protection de l'environnement marin. "Nous devons non seulement construire un port international, mais aussi protéger les créatures bleues ici", a déclaré le chef de projet Lin Zhiping.
Barrage de Swak--
"De nombreuses personnes ont gagné des revenus et amélioré leur vie grâce à la construction du projet."
Au confluent des rivières Ashi et Swak au Kenya, le barrage de Swak, construit par China Energy Construction Gezhouba Group, s'élève dans le canyon. Lorsque le journaliste est arrivé sur le chantier de construction du barrage, il faisait déjà nuit et les étoiles dispersées dans le ciel complétaient les lampadaires du barrage. Les camions de chargement et de déchargement, les excavatrices et les rouleaux compresseurs font des allers-retours, et le barrage battait son plein.
Le barrage de Swak appartient à la première phase du projet de développement de la conservation de l'eau polyvalente de Swak. Le projet de développement de la conservation de l'eau polyvalente Swak est actuellement le plus grand projet complet de centre de conservation de l'eau en construction au Kenya, intégrant des barrages, l'approvisionnement en eau, l'irrigation et la production d'électricité. Une fois achevé, il favorisera efficacement la réalisation du « Plan Vision 2030 » et des « Quatre objectifs de développement » du Kenya, apportant d'énormes avantages économiques à l'approvisionnement en eau, à l'approvisionnement en électricité et à l'irrigation agricole dans le sud-est du Kenya.
La zone où se trouve le barrage a un climat tropical de prairie, avec deux saisons des pluies par an, ce qui en fait une région semi-aride dans son ensemble. Pendant la saison des pluies, la rivière Axi dispose d'abondantes ressources en eau, mais les précieuses ressources en eau n'ont pas été utilisées efficacement. Les populations locales utilisent depuis longtemps des réservoirs d'eau pour collecter l'eau de pluie ou achètent de l'eau auprès de camions-citernes mobiles exploités par les compagnies des eaux, ce qui prend du temps, est laborieux et coûteux.
Li Shan, chef de projet du barrage de Swak, a déclaré aux journalistes qu'après l'achèvement du barrage, la capacité de stockage d'eau pourrait atteindre 688 millions de mètres cubes, ce qui atténuerait efficacement la pénurie d'eau pendant la saison sèche et contribuerait au développement économique et social local. , et profite à plus d’un million de personnes dans la région.
Depuis le début de la construction en 2018, le barrage de Swak a créé environ 2 000 opportunités d'emploi dans la région, avec un taux de localisation des employés de plus de 90 %. Elizabeth Mvora, 30 ans, est ingénieur géologue sur le projet du barrage de Swak, responsable des levés sur site, des enquêtes géotechniques et d'autres travaux. Elle travaille sur le projet de barrage depuis plus de 4 ans.
Lorsque le journaliste a vu Mvora, elle venait de rentrer au bureau après le chantier de construction du barrage. Après avoir obtenu son diplôme de l'Université du Sud-Est au Kenya en 2017, Mwowa a effectué un stage au Département de l'environnement et des ressources naturelles du gouvernement du comté de Kitui. "Lors de mon stage, j'ai entendu parler du recrutement d'ingénieurs géologues pour le projet du barrage de Swak et j'ai immédiatement postulé", a déclaré Mvora. "J'ai acquis ici beaucoup de connaissances et d'expériences qui ne sont pas disponibles dans les livres. J'ai constaté des changements dans la communauté environnante, et de nombreuses personnes ont gagné des revenus et amélioré leur vie grâce à la construction du projet."
