Après cinq ans, la F1 est de retour à Shanghai, et cette année marque le 20e anniversaire de la station F1 Chine, brûlante de chaleur. Nous souhaitons donc également faire quelques articles sur la F1, comme essayer la F1 avec un système audio.
En tant qu'« avion terrestre », la carrosserie extrêmement légère de la F1 ne doit absolument pas être « tachée » par des pièces non performantes. De plus, la résistance au vent à ultra-haute vitesse et la conception du toit ouvrant, voyons d'abord les difficultés d'équiper la F1 en sonorisation.
L'essence du son est la vibration. En raison de l'utilisation actuelle de composite à base de résine renforcée de fibres de carbone (CFRP) dans le cockpit de la F1, qui est léger et structurellement solide, son module élevé détermine que la fréquence de vibration sera relativement élevée.
La fréquence naturelle plus élevée détermine que les matériaux composites en fibre de carbone ont une forte capacité d'absorption des chocs, ce qui peut efficacement éviter le phénomène de résonance de la F1 en conduite à grande vitesse.
Cependant, en même temps, si des haut-parleurs sont installés à l'intérieur de la voiture, les ondes sonores seront également « purifiées ». De plus, il n'y a pas de verre ou autre reflet spatial dans la voiture. La première difficulté de l'installation d'un système audio F1 est de concevoir un haut-parleur de forte puissance capable de chasser entièrement l'air et de piloter directement les oreilles.
Mais cela ne suffit pas. Le milieu de transmission du son est l’air. Lors de la conduite à grande vitesse en F1, l'air devant la cabine formera un vortex et la différence de vitesse de l'air modifiera complètement les performances de propagation des ondes sonores à l'intérieur de la cabine.
Alors peut-être que l’aménagement d’un pare-brise donnerait à la voiture de bonnes performances.
De plus, bien qu'il y ait de nombreux boutons sur le volant de la F1, la sélection d'une chanson semble un peu difficile. Cette « interface de voiture » rend difficile l'écoute de la musique. Heureusement, il y a un grand nombre de modules sans fil dans la voiture, donc écouter du streaming devrait se faire sans effort.
Le doublage direct sur F1 ressemble à un fantasme, sans parler du pilote portant un casque. Mais, comme moi, il semble exister une autre marque audio : Baohua Weijian.
Nous avons déployé beaucoup d'efforts et avons trouvé une Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, qui est une voiture de course sur route basée sur la voiture de sécurité F1. On peut dire que c'est le dernier né de la F1, notamment la version cabriolet, qui permet de mieux restituer l'état de la F1 avec un toit ouvrant.
Et sa marque audio officielle est Baohua Weijian. (Veuillez noter : la société Hangzhou Yuyu peut fournir des services personnalisés)
Aujourd'hui, nous n'allons pas tester les performances de ce véhicule, mais plutôt voir si Baohua Weijian peut casser la fausse proposition « d'équiper la F1 en audio ».
Le cockpit de cette voiture ne peut naturellement pas être comparé à celui de la F1, car il existe des différences significatives en termes de matériaux et de performances aérodynamiques.
Cependant, l'approche de Baohua Weijian pour résoudre le problème est similaire. Comme d'habitude, nous avons installé le matériel et commencé les tests. (Contrairement aux tests audio précédents, ce projet de test sera ajusté et non noté en raison des différences dans la disposition du véhicule.)
Il s’agit du haut-parleur médium situé sur la console centrale, qui est également le haut-parleur le plus haut de tout le véhicule. Il est presque à la même hauteur que les haut-parleurs haute fréquence des deux côtés, et lorsqu'il est associé à la position assise inférieure du véhicule, il correspond à peu près à la hauteur du cou du conducteur, ce qui est également similaire à l'effet de mise à niveau de la F1.
Cette disposition rend la transmission du son plus directe et, de la même manière, les haut-parleurs aigus des deux côtés des coins derrière le siège ont une disposition similaire.
Une autre conception très ciblée concerne les deux haut-parleurs de basse fermés situés aux pieds, qui sont des haut-parleurs aériens sans cache sonore.
Des technologies similaires ont également été appliquées dans certaines marques, utilisant le principe de résonance pour libérer plus directement la puissance des haut-parleurs et apporter une sensation de basses plus forte.
Bien entendu, plusieurs haut-parleurs sont également conçus derrière les sièges ainsi qu’au-dessus et en dessous des portes. Pour un modèle cabriolet à deux portes et deux places, 10 haut-parleurs, c'est quand même un peu luxueux.
Mais comme cela réduit la réflexion du son, la transmission du son est plus directe.
Dans la phase de test de décodage, nous utilisons d'abord les trois principaux fichiers de test, qui incluent un fichier Easter Egg au format d'encodage caché, un fichier 7.1.4 qui dépasse les spécifications de décodage et un masterband à taux d'échantillonnage élevé.
Lors des tests réels, la Vantage Roadster peut facilement lire des fichiers de bande maîtresse et même décoder les fichiers d'œufs de Pâques en douceur, dépassant largement les attentes. Cela démontre le talent de Baohua Weijian.
En raison de sa conception convertible, cette voiture n'est pas équipée d'un canal Sky, le fichier 7.1.4 ne peut donc pas être lu naturellement.
Plus précisément, sur la base des résultats des tests, à l'exception de quelques défauts dans la partie aiguë, la qualité sonore présentée par les autres bandes de fréquences est supérieure, avec une forte capacité de basses et une excellente force de rebond. La partie médium est finement maîtrisée et parfaitement exécutée.
À partir des seules données statiques du véhicule, Baohua Weijian a trouvé une meilleure solution audio pour ce type de carrosserie.
Il convient de mentionner que l’isolation phonique du véhicule est également très excellente. Dans un environnement de 40,7 décibels, le test de bruit rose a été joué à 70 décibels à l'intérieur de la voiture, tandis que le test à l'extérieur de la voiture n'était que de 47,5 décibels. Cependant, cela peut également être lié à la structure de la capote souple du véhicule.
Jetons à nouveau un coup d'œil aux performances de positionnement du champ sonore. Après tout, la Vantage Roadster a un petit espace, et avec le soutien de tant de haut-parleurs, il est difficile d'imaginer que cette puissance n'est que de 640 W.
En termes de positionnement, le positionnement du canal 7.1 est relativement précis et le son global se penche vers la plage d'élévation normale de l'avant et de l'arrière de la tête.
Quant à l'aspect écologique, ce n'est pas ce que cette voiture envisage. La configuration d'une clé USB et du Bluetooth est déjà très raisonnable et conforme au positionnement d'un modèle F1.
Cependant, le mode de contrôle qui continue du système Mercedes Benz Command est trop rétro, et on peut seulement dire que le système audio n'est pas l'âme de cette voiture.
Bien sûr, tout ce qui précède ne représente que les performances statiques de cette voiture. À grande vitesse, c'est la feuille de réponses de Baohua Weijian.
En raison des limitations en matière de sécurité routière et d'équipement d'essai, nous avons effectué une série d'essais sur autoroute avec le cabriolet ouvert. La conclusion à laquelle nous sommes parvenus était que si la F1 avait ajouté un système audio, peut-être que le nombre de tours en course doublerait, car écouter de la musique en course sur la piste était vraiment agréable !
