"Pour la première fois depuis 30 ans, aucun navire de transport de voitures n'a traversé la mer Rouge", ont déploré les armateurs européens face aux récents impacts de la crise de la mer Rouge. Pendant un certain temps, la situation sécuritaire en mer Rouge a continué à se détériorer, les compagnies maritimes ont été contraintes de faire des détours, les coûts du transport maritime ont considérablement augmenté et les heures d'arrivée sont difficiles à prévoir, ce qui a de graves conséquences sur la stabilité du secteur industriel et commercial mondial. des chaînes d'approvisionnement. À une époque où le dilemme du transport maritime est difficile à résoudre, des titres tels que « Les trains de marchandises Chine-Europe sont complets avant la date prévue » et « La crise de la mer Rouge prouve que la Chine est en avance » apparaissent fréquemment dans les médias internationaux. Dans le contexte de risques géopolitiques fréquents tels que la crise de la mer Rouge et de leur impact sur la logistique et les chaînes d'approvisionnement mondiales, le rôle stabilisateur du train de marchandises Chine-Europe est devenu plus important.
La mer Rouge est une route maritime importante sur les routes maritimes mondiales. Après le déclenchement d'un nouveau conflit israélo-palestinien, les militants Houthis ont lancé des attaques dans la région de la mer Rouge pour montrer leur soutien à la Palestine. Les États-Unis et d’autres ont lancé des frappes aériennes sur des cibles armées à House, conduisant à des situations encore plus tendues. De nombreuses compagnies maritimes internationales ont été contraintes de suspendre leurs routes sur la mer Rouge et de faire un détour par le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui a entraîné une forte augmentation du coût en temps du commerce Asie-Europe et un doublement des coûts de transport, conduisant à des déséquilibres dans le marché mondial. chaînes industrielles et d’approvisionnement, déclenchant une réaction en chaîne.
Selon le Nihon Keizai Shimbun, environ 47 % des jouets, 40 % des appareils électroménagers et des vêtements sur la route Asie de l'Est-Europe sont affectés par l'augmentation du fret et les retards d'arrivée. Une partie des matières premières industrielles est difficile à livrer et de grandes entreprises comme Tesla et Volvo ont été contraintes de suspendre la production dans leurs usines d'accessoires en Belgique et ailleurs. Jan Hoffman, directeur de la Division de la logistique commerciale de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, a déclaré que la crise de la mer Rouge « a un impact destructeur sur le commerce mondial et les chaînes d'approvisionnement déjà fragiles », soulignant la fragilité du transport maritime face de géopolitique, de tension et de changement climatique. ".
Face aux risques, l'industrie logistique mondiale est devenue plus consciente de la « fragilité » mentionnée par Hoffman, réexaminant le choix du transport de marchandises et recherchant des solutions de transport plus sûres et plus fiables. Début février, le site Internet de Consumer News et Business Channel aux États-Unis citait Igor Tanbakar, directeur exécutif de la Dutch Railway Bridge Freight Company, disant qu'au cours des quatre dernières semaines, le volume de réservation de trains de marchandises Chine-Europe avait augmenté de 37. %, et la demande de transport ferroviaire a explosé. La principale raison de la réservation anticipée du train de marchandises Chine-Europe est que cette ligne de transport fournit la ressource la plus rare de la chaîne industrielle et d'approvisionnement mondiale : la stabilité.
Le train de marchandises Chine Europe est moins affecté par l'environnement extérieur et présente une grande stabilité. Le train de marchandises Chine-Europe a ouvert plusieurs itinéraires à horaire complet, avec des numéros de train, des itinéraires, des horaires et des horaires d'exploitation fixes organisés par les chemins de fer des différents pays le long de l'itinéraire. L'accent est mis sur un contrôle raisonnable des processus opérationnels tels que le rechargement et le transfert des stations portuaires. Le temps de transport, tant au niveau national qu'international, est relativement fixe, ce qui offre des attentes stables en matière d'organisation de la production des clients, de commerce logistique et de rotation des capitaux, ce qui peut mieux garantir la fluidité des chaînes industrielles et d'approvisionnement internationales. Les médias américains ont souligné que les risques géopolitiques tels que la crise de la mer Rouge ont mis en évidence la vulnérabilité de la gorge maritime et que, par rapport à cela, la fiabilité et la ponctualité du volume de fret ferroviaire transeurasien sont plus élevées.
En plus d'améliorer la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, le train de marchandises Chine-Europe présente également des avantages significatifs en termes de rentabilité. Lianhe Zaobao de Singapour a cité des initiés de l'industrie disant qu'après le déclenchement de la crise de la mer Rouge, la demande de fret pour les trains Chine-Europe a augmenté de 100 %. Le fret ferroviaire par conteneurs de Chongqing vers l'Europe a augmenté d'environ 20 % en raison de l'évolution de l'offre et de la demande, mais il reste encore environ 30 % moins cher que le fret maritime actuel. Le fret maritime a perdu son avantage tarifaire par rapport aux trains de marchandises Chine-Europe. Une efficacité accrue constitue un avantage naturel des trains de marchandises Chine-Europe pour le transport maritime. Le train de marchandises Chine Europe part de Chongqing et ne met que 15 à 20 jours pour arriver en Europe, soit 7 à 10 jours plus rapide que le transport maritime sur la mer Rouge. L'efficacité du train de marchandises Chine-Europe ne cesse de s'améliorer. À l'heure actuelle, il ne faut que 10 jours à Xi'an pour se rendre à Duisburg, en Allemagne, soit deux jours de moins qu'en 2023 et environ une semaine de moins que le premier train.
"La crise de la Mer Rouge a prouvé que la Chine est en avance." Le numéro bimensuel de la politique étrangère des États-Unis affirme que le train Chine-Europe a acquis une plus grande valeur : en tant qu'artère principale de connectivité pour la construction conjointe de haute qualité de « la Ceinture et la Route », le train Chine-Europe a relié 219 villes. dans 25 pays européens, et a construit une bouée de sauvetage sûre et fluide pour la chaîne de production et d'approvisionnement dans un monde turbulent. Le réseau de services de transport des trains de marchandises Chine-Europe couvre essentiellement l'ensemble du continent eurasien, développant efficacement les échanges économiques et commerciaux entre la Chine et les pays situés le long de la route, approfondissant la coopération internationale en matière de capacité de production, accélérant le flux transfrontalier de ressources en facteurs et insufflant un nouvel élan à le développement du continent eurasien.
L'article paru dans Foreign Policy souligne que « l'Initiative la Ceinture et la Route représente ce que chaque pays devrait faire dans son propre intérêt : établir autant de canaux d'approvisionnement que possible. Cela peut non seulement se prémunir contre des ruptures d'approvisionnement imprévues, mais également améliorer sa connectivité. et d'influence." Il convient de mentionner que la relation entre les trains et les routes maritimes de la Chine et de l'UE n'est pas une relation de concurrence et de concurrence pour les ressources, mais de complémentarité. Ensemble, ils constituent un réseau de canaux indispensable pour le commerce entre la Chine et l'Europe.
Le fonctionnement de l’économie mondiale ne peut être séparé du commerce mondial des marchandises et des matières premières. Dans un contexte de conflits géopolitiques qui affectent gravement les chaînes d'approvisionnement mondiales, les avantages et les contributions des trains de marchandises Chine-Europe sont inestimables. Cela montre également une fois de plus que, dans le contexte de risques et de défis mondiaux qui se chevauchent, la construction conjointe de l'initiative « la Ceinture et la Route » revêt une importance stratégique et une valeur de plus en plus importantes pour la stabilité et la prospérité de l'économie mondiale.
